Gearing Arrangement: Bevel / Miter
Output Torque: ≤18000Nm
Rated Power: 0.18-200KW
Input Speed: 600~1800rpm
Output Speed: 0.16-1108rpm
Model Number: F series geared motor
Material of Housing: Cast Iron
Material of Gear: 20CrMnTi
Quality Control System: ISO9001-2008;CE;IQNet
Efficiency: Gearmotor Single-Stage 96%
Working Temperature: -40℃-50℃
Working Altitude: ≤1000m
Circumferential Speed: ≤20m/s
Rotation Direction: Normal or Reverse
Warranty: 12 Months
Pole: 1-4pole gearmotor
Packaging Details: Geared motor in Plastic bag + PE foam + Wooden case + Metal strap
Port: HangZhou/ZheJiang
R series geared motor
Features
Working Conditions
Specifica
Item Name
R series geared motor helical coaxial output with flange foot installated
Model No.
R Series
Material
Housing/cast iron
Gear/20CrMoTi; Shaft/ High-strength alloy steel
Velocità di ingresso
600~1800rpm
Output Speed
0.16-1108rpm
Ratio
1.65-21,221
Input Power
0.12-160KW
Service Factor
/
Pole
1-4 pole
Mamax Permissible Torque
Top to 36000
Quality Control
System
ISO9001-2008;CE;IQNet
Packing
Plastic bag + PE foam + Wooden case + Metal strap
Delivery
15-30 days after order
Model Dimension
Picture show
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Packaging & Shipping
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Certifications
IQNet Certificate
For CZPT Speed Reducer
CE Declaration
For CZPT Speed Reducer
ISO 9001:2008
For CZPT Speed Reducer
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Q:What is the guarantee time?
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Approfondimenti chiave sul mercato relativi ai riduttori a vite senza fine
Un cambio è un dispositivo meccanico che consente di cambiare marcia o velocità. Lo fa utilizzando una o più frizioni. Alcuni cambi sono a frizione singola, mentre altri ne utilizzano due. È possibile trovare anche cambi con camere d'aria chiuse. Questi sono anche noti come cambi a doppia frizione e possono cambiare marcia più rapidamente rispetto ad altri tipi. Le auto ad alte prestazioni sono progettate con questi tipi di cambi.
Misurazione del gioco
Il gioco del cambio è un componente comune che può causare rumore o altri problemi in un'auto. Infatti, i battiti e le serie di ingranaggi di un cambio sono spesso sollecitati dalle oscillazioni della coppia del motore. Il rumore dei cambi può essere significativo, in particolare negli alberi secondari che innestano ingranaggi di uscita con un anello differenziale. Per misurare il gioco e altre variazioni dimensionali, un operatore può rilevare periodicamente il movimento dell'albero di uscita e confrontarlo con un valore noto.
Un comparatore misura lo spostamento angolare tra due ingranaggi e ne visualizza i risultati. In un metodo, un albero secondario viene disinnestato dal cambio e un calibro di controllo viene fissato alla sua estremità. Un perno filettato viene utilizzato per fissare la corona del differenziale all'albero secondario. Il pignone di uscita viene innestato con l'anello del differenziale con l'ausilio di un calibro di controllo. Lo spostamento angolare dell'albero secondario viene quindi misurato utilizzando le dimensioni del pignone di uscita.
La misurazione del gioco è importante per garantire la rotazione fluida degli ingranaggi ingranati. Esistono vari tipi di gioco, classificati in base al tipo di ingranaggio utilizzato. Il primo tipo è chiamato gioco circonferenziale, che corrisponde alla lunghezza della circonferenza primitiva attorno alla quale l'ingranaggio ruota per entrare in contatto. Il secondo tipo, il gioco angolare, è definito come l'angolo massimo di movimento tra due ingranaggi ingranati, che consente all'altro ingranaggio di muoversi quando l'altro ingranaggio è fermo.
La misurazione del gioco per il cambio è uno dei test più importanti nel processo di produzione. È un criterio per valutare la rigidità o l'allentamento di un gruppo di ingranaggi, e un gioco eccessivo può bloccarlo, causandone l'interfaccia con la parte più debole dei denti. Un gioco eccessivo può causare l'inceppamento degli ingranaggi a causa dell'espansione termica. D'altro canto, un gioco eccessivo compromette le prestazioni.
Riduttori a vite senza fine
I riduttori a vite senza fine sono utilizzati nella produzione di molti tipi diversi di macchinari, tra cui acciaierie e centrali elettriche. Sono ampiamente utilizzati anche nell'industria dello zucchero e della carta. L'azienda si impegna costantemente a migliorare i propri prodotti e servizi per rimanere competitiva sul mercato globale. Di seguito è riportato un riepilogo delle principali analisi di mercato relative a questo tipo di riduttore. Questo rapporto vi aiuterà a prendere decisioni aziendali consapevoli. Continuate a leggere per saperne di più sui vantaggi di questo tipo di riduttore.
Rispetto ai gruppi di ingranaggi convenzionali, i riduttori a vite senza fine presentano pochi svantaggi. I riduttori a vite senza fine sono comunemente disponibili e i produttori ne hanno standardizzato le dimensioni di montaggio. Non ci sono requisiti specifici per lunghezza, altezza e diametro dell'albero. Questo li rende un'attrezzatura molto versatile. È possibile scegliere di utilizzare un solo riduttore a vite senza fine o combinarne diversi per adattarli alla propria applicazione specifica. E poiché hanno rapporti standardizzati, non sarà necessario preoccuparsi di abbinare più ingranaggi e determinare quali siano adatti.
Uno dei principali svantaggi dei riduttori a vite senza fine è la loro ridotta efficienza. I riduttori a vite senza fine hanno solitamente un rapporto di riduzione massimo compreso tra 5 e 60. Gli ingranaggi ipoidi ad alte prestazioni hanno una velocità di uscita di circa 10-12 giri. In questi casi, i rapporti di riduzione sono inferiori rispetto a quelli degli ingranaggi convenzionali. I riduttori a vite senza fine sono generalmente più efficienti dei gruppi di ingranaggi ipoidi, ma presentano comunque un rendimento basso.
I riduttori a vite senza fine presentano numerosi vantaggi rispetto ai riduttori tradizionali. Sono semplici da manutenere e possono essere impiegati in una vasta gamma di applicazioni. Grazie alla loro velocità ridotta, sono perfetti per i nastri trasportatori.
Riduttori a vite senza fine con camera d'aria chiusa
La vite senza fine e l'ingranaggio si ingranano tra loro in una combinazione di movimenti di scorrimento e rotolamento. Questo scorrimento è predominante ad alti rapporti di riduzione, e la vite senza fine e l'ingranaggio sono realizzati con metalli diversi, il che provoca attrito e calore. Ciò limita l'efficienza degli ingranaggi a vite senza fine a circa il trenta-cinquanta percento. È possibile utilizzare un materiale più morbido per l'ingranaggio per assorbire i carichi d'urto durante il funzionamento.
Un ingranaggio normale varia la sua potenza in modo indipendente una volta applicato un carico sufficiente. Tuttavia, il dispositivo di arresto complica la configurazione dell'ingranaggio. Gli ingranaggi a vite senza fine richiedono lubrificazione a causa dell'usura da scorrimento e dell'attrito che si generano durante il movimento. Una disposizione comune degli ingranaggi trasferisce la potenza nella sezione di carico di picco di un dente. Lo scorrimento avviene a basse velocità su entrambi i lati dell'apice e a bassa velocità.
I riduttori a riduzione singola con camera d'aria chiusa potrebbero non richiedere un tappo di scarico. Il serbatoio di un riduttore a vite senza fine è progettato in modo che gli ingranaggi siano costantemente a contatto con il lubrificante. Tuttavia, la camera d'aria chiusa causerà un'usura più rapida della vite senza fine, con conseguente usura prematura e aumento del consumo energetico. In questo caso, gli ingranaggi possono essere sostituiti.
Gli ingranaggi a vite senza fine sono comunemente utilizzati per applicazioni di riduzione della velocità. A differenza dei gruppi di ingranaggi convenzionali, gli ingranaggi a vite senza fine hanno rapporti di riduzione più elevati. Il numero di denti degli ingranaggi nella vite senza fine riduce notevolmente la velocità di un motore. Questo rende gli ingranaggi a vite senza fine un'opzione interessante per le applicazioni di sollevamento. Oltre alla maggiore efficienza, gli ingranaggi a vite senza fine sono compatti e meno soggetti a guasti meccanici.
Disposizione degli alberi di un cambio
Il diagramma a raggi di un cambio mostra la disposizione degli ingranaggi nei vari alberi della trasmissione. Mostra anche come la trasmissione produca diverse velocità di uscita da una singola velocità. I rapporti che rappresentano la velocità del mandrino sono chiamati rapporto di passo e rapporto di progressione. Un ingegnere francese di nome Charles Renard introdusse cinque serie base di velocità del cambio. La prima serie è il rapporto di trasmissione e la seconda serie è il rapporto di retromarcia.
La disposizione del sistema di ingranaggi in un cambio è correlata al suo rapporto di trasmissione. In generale, il rapporto di trasmissione e l'interasse sono accoppiati dagli ingranaggi per formare una trasmissione efficiente. Altri fattori che possono influenzare la disposizione degli ingranaggi includono vincoli di spazio, la dimensione assiale e l'equilibrio sotto sforzo. Nell'ottobre 2009, gli inventori di un cambio manuale hanno divulgato l'invenzione come numero 2. Questi ingranaggi possono essere utilizzati per ottenere rapporti di trasmissione precisi.
L'albero di ingresso 4 nella scatola ingranaggi 16 è disposto radialmente rispetto all'albero di uscita del cambio. Aziona la pompa dell'olio lubrificante 2. La pompa aspira l'olio da un filtro e da un contenitore 21. Quindi, invia l'olio lubrificante nella camera di rotazione 3. La camera si estende lungo la direzione longitudinale dell'albero di ingresso del cambio 4 e si espande fino al suo diametro massimo. La camera è relativamente grande, grazie a un fermo 43.
Le diverse configurazioni dei riduttori si basano sul loro montaggio. Il montaggio dei riduttori sull'apparecchiatura condotta determina la disposizione degli alberi nel riduttore. In alcuni casi, anche i vincoli di spazio influiscono sulla disposizione degli alberi. Per questo motivo, l'albero di ingresso di un riduttore può essere disassato orizzontalmente o verticalmente. Tuttavia, l'albero di ingresso è cavo, in modo da poter essere collegato a linee di passaggio o gruppi di serraggio.
Montaggio di un cambio
Nel modello matematico di un cambio, il montaggio è definito come la relazione tra l'albero di ingresso e quello di uscita. Questo è anche noto come montaggio rotazionale. È uno dei tipi di modelli più diffusi per la simulazione della trasmissione. Questo modello è una forma semplificata del montaggio rotazionale, che può essere utilizzato in un modello di trasmissione ridotto con parametri fisici. I parametri che definiscono il montaggio rotazionale sono il TaiOut e il TaiIn dell'albero di ingresso e di uscita. Il montaggio rotazionale viene utilizzato per modellare le coppie tra questi due alberi.
Il corretto montaggio di un cambio è fondamentale per le prestazioni del mezzo. Se il cambio non è allineato correttamente, potrebbe causare sollecitazioni e usura eccessive. Potrebbe anche causare il malfunzionamento del dispositivo associato. Un montaggio improprio aumenta anche il rischio di surriscaldamento del cambio o di mancato trasferimento della coppia. È essenziale assicurarsi di verificare la tolleranza di montaggio di un cambio prima di installarlo su un veicolo.
